Кейбір оқырмандар менің бірнеше ай бұрын Alibaba-дан арзан электрлік мини-жүк көлігін сатып алғанымды есіне түсіруі мүмкін. Мен мұны білемін, себебі содан бері маған күн сайын дерлік қытайлық электрлік пикапым (кейбіреулер оны әзілмен менің F-50 деп атайды) келді ме деп сұрайтын электрондық хаттар келіп түсуде. Енді мен ақыры «Иә!» деп жауап беріп, алғаныммен бөлісе аламын.
Мен бұл жүк көлігін алғаш рет Alibaba сайтында апта сайынғы Alibaba Weird Electric Cars айдарым үшін апта сайынғы мақалаларды іздеп жүргенде таптым.
Мен 2000 долларға электр жүк көлігін таптым, ол мінсіз көрінді, бірақ арақатынасы шамамен 2:3 болды. Ол сағатына небәрі 25 миль жылдамдықпен жүреді. Және қуаты 3 кВт болатын бір ғана қозғалтқыш. Ал батареялар, жеткізу және т.б. үшін қосымша ақы төлеу керек.
Бірақ осы ұсақ-түйек мәселелерді есепке алмағанда, бұл жүк көлігі күлкілі көрінеді, бірақ керемет. Ол кішкене кішкентай, бірақ сүйкімді. Сондықтан мен сауда компаниясымен (ChangLi деп аталатын шағын компания, ол сонымен қатар АҚШ импорттаушыларына да қызмет көрсетеді) келіссөздер жүргізе бастадым.
Мен жүк көлігін гидравликалық жиналмалы платформамен, кондиционермен және (бұл шағын жүк көлігі үшін) үлкен 6 кВт/сағ Li-Ion батареясымен жабдықтай алдым.
Бұл жаңартулар маған негізгі бағадан басқа шамамен 1500 долларға түсті, сонымен қатар жеткізу үшін керемет 2200 доллар төлеуім керек, бірақ кем дегенде менің жүк көлігім мені алып кетуге келе жатыр.
Жеткізу процесі ұзақ уақыт алатын сияқты. Алдымен бәрі жақсы өтті, ал төлемнен кейін бірнеше аптадан кейін менің жүк көлігім портқа бет алды. Ол контейнерге айналдырылып, кемеге тиелгенше тағы бірнеше апта тұрды, содан кейін алты аптадан кейін кеме Майамиге келді. Жалғыз мәселе - менің жүк көлігім енді онда жоқ. Қайда кеткенін ешкім білмейді, мен жүк тасымалдау компанияларына, логистикалық компанияларға, кеден брокеріме және қытайлық сауда компанияларына бірнеше күн қоңырау шалдым. Ешкім мұны түсіндіре алмайды.
Ақырында, қытайлық сауда компаниясы өз жағындағы жүк жөнелтушіден менің контейнерімнің Кореяда түсіріліп, екінші контейнер кемесіне тиелгенін – порттағы судың жеткілікті терең емес екенін білді.
Қысқасы, жүк көлігі ақыры Майамиге келді, бірақ кеденде тағы бірнеше апта тұрып қалды. Кеденнің арғы бетінен шыққаннан кейін, мен Craigslist сайтынан тапқан жігітке тағы 500 доллар төледім. Ол үлкен платформалы жүк көлігін пайдаланып, Флоридадағы ата-анамның үйіне жүк көлігін жеткізді, сол жерде Уилл жүк көлігі үшін жаңа үй салды.
Ол тасымалданған тор майысқан, бірақ жүк көлігі керемет түрде аман қалды. Сол жерде мен жүк көлігін ашып, ұнтақтағышты алдын ала қуана-қуана тиедім. Ақырында, қораптан шығару сәтті өтті, және алғашқы сынақ сапарым кезінде бейнежазбада бірнеше ақауларды байқадым (әрине, шоуды көруге келген әкем мен әйелім көп ұзамай оны сынап көруге өз еріктерімен келді).
Әлемді аралап ұзақ сапар шеккеннен кейін, мен бұл жүк көлігінің қаншалықты жақсы күйде екеніне таң қалдым. Апатқа ұшыраған жүк көлігіне дайындалу менің үміттерімді азайтуға көмектеседі деп ойлаймын, сондықтан жүк көлігі толығымен дерлік майысқан кезде мен таң қалдым.
Ол аса қуатты емес, дегенмен 3 кВт қозғалтқыш пен 5,4 кВт шың контроллері оны төмен жылдамдықта ата-анамның үйінде тасымалдауға жеткілікті қуат береді. Ең жоғары жылдамдығы небәрі 25 миль/сағ (40 км/сағ), бірақ мен әлі де егістіктердің айналасындағы тегіс емес жерлерде бұл жылдамдыққа сирек жетемін – бұл туралы кейінірек толығырақ айтамыз.
Қоқыс төгетін орын керемет, мен оны ауладағы қалдықтарды жинап, қоқыс полигонына қайта тасу үшін тиімді пайдаландым.
Жүк көлігінің өзі біршама жақсы жасалған. Оның құрамында толығымен металл кузов панельдері, кілт тетігі бар электр терезелері және сигнал шамдары, фаралар, прожекторлар, артқы шамдар, кері жүріс шамдары және т.б. сияқты толық құлыптау жарықтандыру жиынтығы бар. Сондай-ақ, кері жүріс камерасы, болат сөрелер мен төсек жақтаулары, қуатты зарядтағыштар, кір жуғыш сұйықтық сүрткіштері және тіпті қуатты кондиционер (ыстық және ылғалды Флоридада сынақтан өткен) бар.
Мұның бәрін тоттанудан жақсырақ өңдеу қажет болуы мүмкін, себебі бірнеше ай бойы теңізде жүзгеннен кейін бірнеше жерде тот басып қалғанын байқадым.
Бұл гольф арбасы емес екені анық – бұл толығымен жабық көлік, бірақ баяуырақ. Мен көбінесе жол талғамайтын көлікпен жүремін және аспаның кедір-бұдырлығына байланысты сағатына 25 миль (40 км/сағ) жылдамдыққа сирек жақындаймын, дегенмен жылдамдықты тексеру үшін жолда біраз жүрдім және бұл уәде етілген сағатына 25 миль/сағ жылдамдыққа дәл келді.
Өкінішке орай, бұл Changli жеңіл және жүк көліктері жол жүруге рұқсат етілмеген және жергілікті электр көліктерінің (NEV) немесе төмен жылдамдықты көліктердің (LSV) барлығы дерлік Қытайда жасалмаған.
Мәселе мынада, сағатына 25 миль жылдамдықпен жүретін бұл электр көліктері Федералды бекітілген көліктер (LSV) санатына жатады және сенсеңіз де, сенбесеңіз де, федералды автокөлік қауіпсіздігі стандарттары іс жүзінде қолданылады.
Мен бұрын NEV және LSV көліктері сағатына 25 миль жылдамдыққа дейін жүре алса және бұрылыс шамдары, қауіпсіздік белдіктері және т.б. болса, оларды жолда жүргізуге болады деп ойлайтынмын. Өкінішке орай, олай емес. Одан да қиын.
Бұл көліктер жолда заңды болу үшін DOT бөлшектерін пайдалануды қоса алғанда, бірқатар талаптарға сай болуы керек. Әйнек DOT тіркелген шыны зауытында, артқы көрініс камерасы DOT тіркелген зауытта және т.б. жасалуы керек. Қауіпсіздік белдігін тағып, фараларды қосып сағатына 25 миль жылдамдықпен жүру жеткіліксіз.
Тіпті көліктерде барлық қажетті DOT компоненттері болса да, оларды Қытайда шығаратын зауыттар көліктердің Америка Құрама Штаттарындағы жолдарда заңды түрде жүруі үшін NHTSA-да тіркелуі керек. Сондықтан, бұл көліктерді АҚШ-қа импорттайтын бірнеше АҚШ компаниясы болса да, олардың кейбіреулері бұл көліктердің сағатына 25 миль жылдамдықпен жүретіндіктен заңды деп жалған мәлімдейді, өкінішке орай, біз бұл көліктерді іс жүзінде тіркей алмаймыз немесе ала алмаймыз. Бұл көліктер жолдарда жүреді. Бұл өнімдерді Америка Құрама Штаттарында өндіру де, Қытайда NHTSA-да тіркеле алатын DOT талаптарына сай зауыт құру да айтарлықтай күш-жігерді қажет етеді. Мүмкін, сағатына 25 миль жылдамдықпен жүретін 4 орындық Polaris GEM үшін 15 000 доллар тұратын қорғасын-қышқылды аккумулятор қажет екенін және есіктері мен терезелері жоқ екенін осымен түсіндіруге болады!
Оларды Alibaba және басқа да қытайлық сауда сайттарында шамамен 2000 долларға жиі кездестіруге болады. Шын мәнінде, нақты құны әлдеқайда жоғары. Мен айтқанымдай, үлкен батарея үшін бірден 1000 доллар, таңдауым бойынша жаңартулар үшін 500 доллар және мұхит арқылы тасымалдау үшін 2200 доллар қосуға тура келді.
АҚШ жағында кеден және делдалдық алымдарға, сондай-ақ келу алымдарына тағы 1000 доллар қосуға тура келді. Мен бүкіл жиынтық пен басқа да заттар үшін 7000 доллар төледім. Бұл менің күткенімнен әлдеқайда көп төлем. Тапсырыс берген кезде 6000 доллар шығыннан аулақ болуға үміттендім.
Кейбіреулер соңғы бағаны қорқытып алуы мүмкін болса да, басқа нұсқаларды қарастырыңыз. Бүгінгі таңда сапасыз қорғасын-қышқылды гольф арбасының бағасы шамамен 6000 долларды құрайды. Аяқталмағаны 8000 долларды құрайды. 10-12000 доллар аралығында өте жақсы. Дегенмен, сізде тек гольф арбасы ғана бар. Ол қоршалмаған, яғни сіз су болып қаласыз. Кондиционер жоқ. Күзетшілер жоқ. Есік құлыпталмаған. Терезелер жоқ (электрлік немесе басқа). Реттелетін шелек орындықтар жоқ. Ақпараттық-ойын-сауық жүйесі жоқ. Люктер жоқ. Гидравликалық самосвал платформасы және т.б. жоқ.
Сондықтан кейбіреулер мұны даңқты гольф арбасы деп санауы мүмкін (және мен бұған біраз шындық бар екенін мойындауым керек), ол гольф арбасына қарағанда арзанырақ және практикалық.
Жүк көлігі заңсыз болса да, мен жақсымын. Мен оны сол мақсатта сатып алған жоқпын, және әрине, онда көлік кептелісінде өзімді жайлы сезіну үшін ешқандай қауіпсіздік жабдықтары жоқ.
Оның орнына, бұл жұмыс жүк көлігі. Мен оны (немесе ата-анам менен гөрі көбірек пайдаланатын шығар) олардың жерінде ферма жүк көлігі ретінде пайдаланамын. Алғашқы бірнеше күнде ол бұл тапсырмаға өте қолайлы болып шықты. Біз оны жерде құлаған бұтақтар мен қоқысты жинау, жердің айналасындағы жәшіктер мен жабдықтарды тасымалдау және сапардан ләззат алу үшін пайдаландық!
Ол бензинмен жүретін UTV-лерден асып түседі, себебі маған оны ешқашан толтырып немесе шығару жүйесіне тұншығып отырудың қажеті жоқ. Ескі жанармай таситын көлік сатып алуға да қатысты – мен барлық қажеттіні сол жерде жасайтын көңілді кішкентай электромобильді қалаймын.
Қазіргі уақытта мен жүк көлігін өзгертуді бастауға қуаныштымын. Бұл қазірдің өзінде жақсы база, дегенмен оны әлі де жетілдіру қажет. Аспа жүйесі онша жақсы емес және мен онда не істей алатынымды білмеймін. Жұмсақ серіппелер жақсы бастама болуы мүмкін.
Бірақ мен басқа да қосымшалармен жұмыс істейтін боламын. Жүк көлігін тот басуға қарсы жақсы өңдеу қажет болуы мүмкін, сондықтан бұл бастауға болатын тағы бір сала.
Мен сондай-ақ кабинаның үстіне кішкентай күн батареясын орнатуды ойластырып жүрмін. Тіпті 50 Вт панельдер сияқты салыстырмалы түрде төмен қуатты панельдер де тиімді болуы мүмкін. Жүк көлігінің тиімділігі 100 Вт/миль деп есептесек, үйде күнделікті бірнеше миль жүрудің өзін пассивті күн батареясымен зарядтау арқылы толығымен өтеуге болады.
Мен оны Jackery 1500 күн генераторымен сынап көрдім және 400 Вт күн панелін пайдаланып күннен тұрақты заряд алуға болатынын анықтадым, дегенмен бұл құрылғы мен панельді сүйреуді немесе жақын жерде жартылай тұрақты қондырғыны орнатуды қажет етеді.
Сондай-ақ, ата-анам қоқыс жәшіктерін көтеріп, ауыл жолымен қоғамдық жолға апарып, қоқысты жинай алатындай етіп, лифт платформасына бірнеше тіреуіш қосқым келеді.
Мен сағатына бірнеше миль артық жылдамдықты асырып жіберу үшін оған жарыс жолағын жабыстыруды шештім.
Менің тізімімде тағы бірнеше қызықты модификациялар бар. Велосипед пандусы, радиостанция және мүмкін айнымалы ток инверторы, сондықтан мен электр құралдары сияқты заттарды жүк көлігінің 6 кВт/сағ батареясынан тікелей зарядтай аламын. Егер сізде қандай да бір идеялар болса, мен ұсыныстарға да ашықпын. Түсініктемелер бөлімінде менімен танысыңыз!
Болашақта мини жүк көлігімнің уақыт өте келе қалай жұмыс істейтінін білуіңіз үшін міндетті түрде жаңартып отырамын. Осы уақытта (лас) жолда кездескенше!
Мика Толл - жеке электромобильдердің әуесқойы, аккумуляторларды жақсы көретін адам және Amazon-да сатылымдағы №1 кітаптардың авторы, ол «Өз қолыңызбен литий батареялары», «Өз қолыңызбен күн энергиясы», «Өз қолыңызбен электрлік велосипед жасау бойынша толық нұсқаулық» және «Электрлік велосипед манифесті» сияқты кітаптардың авторы.
Mika-ның күнделікті пайдаланатын электр велосипедтері - $999 тұратын Lectric XP 2.0, $1095 тұратын Ride1Up Roadster V2, $1199 тұратын Rad Power Bikes RadMission және $3299 тұратын Priority Current. Бірақ қазіргі таңда бұл тізім үнемі өзгеріп отырады.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 3 наурыз
